Balance 2015 D - Aktiver Schallschutz

Aktiver Schallschutz Vielfältiges Engagement sorgt für hörbare Erfolge Die Fluggesellschaften der Lufthansa Group setzen weltweit Maßstäbe für verantwortungsvolle Mobilität – auch beim aktiven Schallschutz. Sie enga- gieren sich auf vielfältige Weise, um die unvermeidlichen Lärmemissionen im Flughafenumfeld immer weiter zu reduzieren. Die Aktivitäten der Lufthansa Group reichen von Investitionen in modernste Flugzeuge über das Nachrüsten der bestehenden Flotte mit lärmreduzierenden Technologien bis hin zur Lärmforschung. Hinzu kommen die Entwicklung neuer An- und Abflugver- fahren mit den Systempartnern sowie ein konstruktiver Dialog mit Flughafenanrainern und weiteren Interessengruppen (siehe Seite 8 ff., Balance 2014, Leiser in die Zukunft). Das größte Flottenerneuerungsprogramm in der Geschichte der Lufthansa Group (siehe Seite 28 ff.) trägt maßgeblich zu sinkenden Lärmemissionen und damit einer Entlastung der Flughafenanwohner bei. Von 605 Flugzeugen der aktiven Flotte der Lufthansa Group erfüllen 602 den strengen Kapitel-4-Lärmstandard der internationalen Zivilluftfahrtorganisation ICAO, der seit 2006 für neue Flugzeuge gilt (siehe Übersicht Seite 114). Der Lärmteppich einer startenden Boeing 747-8 ist trotz eines rund 10 Prozent höheren maximalen Startgewichts im Vergleich zur Boeing 747-400 rund 30 Prozent kleiner. Die von Lufthansa bestellte Boeing 777-9X wird gemäß Herstellerangaben im Ver- gleich zur Boeing 747-400 sogar einen rund 40 Prozent geringeren Lärmteppich aufweisen. Dargestellt sind die 85-dB-Maximal- pegel-Konturen für einen Abflug mit Lufthansa Standardabflugverfahren (modATA) und ausgewiesenem Startgewicht. Wirbelgeneratoren: Umrüstung der A320-Flotte Anfang Februar 2014 hat Lufthansa als weltweit erste Airline einen neuen Airbus A320 mit sogenannten Wirbelgeneratoren in Dienst gestellt. Alle Neuauslieferungen sind seitdem mit diesem Bauteil ausgestat- tet, das eine Lärmminderung um bis zu fünf Dezibel im Landeanflug zwischen zehn und 17 Kilometer vor der Landung bewirkt. Weiter entfernt vom Flughafen ist der Effekt nach Airbus-Angaben noch größer. An der Unterseite der Tragflächen der A320-Familie befinden sich jeweils zwei Tankdruckaus- gleichsöffnungen. Diese Hohlräume werden im Flug von der Luftströmung angeregt, sodass unangenehme Pfeiftöne entstehen, als blase man über eine geöffnete Glas- flasche. Wirbelgeneratoren, die vor den Öffnungen montiert werden, verhindern Boeing 747-8 442t 2012 –40% –30% Start 2km 4km 6km 8km 10km Boeing 747-400 395t 1989 Max. Startgewicht Erstflug Boeing 777-9X 351t ~2020 Lärmkonturen im Vergleich (B 747-400 vs. B 747-8 und B 777-9X) Auf der jeweils eingezeichneten Kontur beträgt der Lärm beim Start 85 Dezibel. 54 // Klima- und Umweltverantwortung

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