DLH_Balance_2016_D

Durch die neue Triebwerkstechnologie ist die 85-Dezibel-Lärmkontur einer startenden A320neo nur rund halb so groß wie bei einem vergleichbaren Flugzeug der Bestands otte. Bis heute statteten die Experten von Lufthansa Technik alle Flugzeuge der Typen Airbus A319, A320 und A321 an den Drehkreuzen Frankfurt und München mit schallreduzierenden Wirbelgeneratoren aus. Zudem sind seit 2015 alle Neuauslie- ferungen dieser Flugzeugtypen seitens Airbus standardmäßig mit diesen Bauteilen ausgestattet. Lufthansa hatte schon Anfang 2014 die weltweit erste A320 mit Wirbelge- neratoren in Dienst gestellt und damit einen weiteren Standard in der Branche einge- führt. Während die Bauteile mittlerweile zu den Lärmminderungsprogrammen zahlrei- cher Flughäfen gehören, wächst zugleich das Interesse anderer Airlines an den Wir- belgeneratoren. Durch Umrüstungen und Neuanschaffun- gen iegen künftig mehr als 200 Flugzeuge der Lufthansa Group erheblich leiser als bisher. Dies gilt zum Beispiel für jede zweite Landung einer Lufthansa Maschine in Frankfurt, da die Airbus A320-Flotte rund 50 Prozent der Flüge an diesem Standort ausmacht. wird im Vergleich zu den Vorgängermodel- len rund 50 Prozent kleiner sein. Denn modernste Rolls-Royce Trent XWB-Trieb- werke und ein aerodynamisches Design reduzieren die Geräuschemissionen bis weit unter die gegenwärtig vorgeschriebe- nen Grenzwerte. Bei Swiss indes löst die neue CSeries von Bombardier ab 2016 die bislang eingesetz- ten Regional ugzeuge vom Typ Avro RJ100 ab. Dieser Generationenwechsel am Himmel bedeutet vor allem für die Flugha- fenanwohner eine spürbare Entlastung, da die CSeries bei den Geräuschemissionen ebenfalls neue Maßstäbe setzt. Und Lufthansa Cargo hat im Februar 2015 das fünfte Fracht ugzeug vom Typ Boeing 777F erhalten. Verglichen mit anderen Frachtern zeichnet sich das Flugzeug durch die kleinste Lärmkontur seiner Klasse aus. Auch erfüllt es die strengsten Lärmstandards und hat somit maximalen Zugang zu Flug- häfen mit hohen Lärmschutzgrenzwerten. Die größten Fortschritte bei der Reduktion von Fluglärm lassen sich durch den Einsatz moderner Flugzeuge erzielen. Die Lufthansa Group investiert hier kontinuierlich. Beispielsweise ottet Lufthansa bis Ende 2016 alle Boeing 737 aus, um sie durch Flugzeuge des Typs A320neo zu ersetzen. Die A320neo ist dank neuer Triebwerks- technologie das mit Abstand ef zienteste und leiseste Flugzeug auf Kurz- und Mittel- strecken. Der Lufthansa Konzern hat insgesamt 116 A320neo und A321neo bestellt, die in den nächsten Jahren ausgeliefert werden (siehe Seite 29 ff., Flottenentwicklung). Davon sind 60 Flugzeuge mit dem neuen Triebwerk PW1100G-JM von Pratt & Whitney ausge- stattet. Die neuen Triebwerke und eine verbesserte Aerodynamik ermöglichen eine deutliche Lärm- und Emissionsreduzierung. So ist die 85-Dezibel-Lärmkontur einer startenden A320neo nur noch rund halb so groß wie bei einem vergleichbaren Flug- zeug der Bestands otte (siehe nebenste- hende Abbildung). Auf der Langstrecke gewährleisten künftig unter anderem die Flugzeuge vom Typ Airbus A350-900, die ab Winter 2016 an Lufthansa ausgeliefert werden, eine deutli- che Entlastung für Flughafenanrainer gro- ßer Drehkreuze. Die A350-900 ist das modernste und umweltfreundlichste Lang- strecken ugzeug der Welt, ihr Lärmteppich Nachhaltigkeitsbericht Balance // Ausgabe 2016 // Lufthansa Group // 59

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