DLH_Balance_2016_D - Treibstoffverbrauch und Emissionen

Treibstoffverbrauch und Emissionen Die Lufthansa Group fliegt weiterhin äußerst treibstoffeffizient: Im Jahr 2015 benötigten die Flugzeuge der Passagierflotten durchschnittlich 3,84 Liter Kero- sin, um einen Fluggast 100 Kilometer weit zu transportieren. Damit bestätigte der Konzern den Effizienzrekord des Vorjahres. CO2-Emissionen laut GHG-Protocol Die Lufthansa Group ermittelt ihre CO2- Emissionen auf Basis des Greenhouse Gas Protocol (GHG-Protocol), das die Emissio- nen in drei Hauptbereiche (Scopes) einteilt (siehe Kreisdiagramm). Sämtliche direkte Emissionen des Flugver- kehrs, die in der Abbildung „Direkte und indirekte CO2-Emissionen der Lufthansa Group“ aufgeführt sind, hat die Lufthansa Group gemäß den Anforderungen des europäischen Emissionshandelssystems ermittelt und verifizieren lassen. Darüber hin- aus erfasst die Lufthansa Group seit einigen Jahren auch die indirekten Emissionen, die ihre Geschäftstätigkeiten verursachen. Für das Berichtsjahr 2015 sind erstmalig alle erfassten und berechneten direkten und indirekten CO2-Emissionen der Lufthansa Group extern verifiziert worden (siehe Seite 117, Verifizierungserklärung). Der CO2-Fußabdruck hilft dem Konzern, seine wesentlichen Umweltauswirkungen genauer identifizieren und bewerten zu können, um anschließend gezieltere Min- derungsoptionen zu entwickeln. Anhand des CO2-Fußabdrucks wird deutlich, dass mehr als drei Viertel des CO2-Fußabdrucks aus den direkten Scope 1 CO2-Emissionen resultieren (hier erfasst sind sämtliche Emissionen des Flugverkehrs der Lufthansa Group sowie des bodengebundenen Ver- kehrs von eigenen Fahrzeugen) und rund ein Viertel aus den indirekten Scope 3 Emissionen. Hierzu gehören im Wesent­ Der absolute Treibstoffverbrauch der ­ Lufthansa Group erhöhte sich im Jahr 2015 um circa 1,4 Prozent auf rund 9 Millionen Tonnen Kerosin. Er stellt aktuell mit mehr als 17 Prozent der betrieblichen Aufwen- dungen einen wesentlichen Kostenfaktor für den Konzern dar. Starke Veränderungen bei den Treibstoffpreisen können das ope- rative Ergebnis somit erheblich beeinflussen. Dies macht noch einmal deutlich, wie sehr beim Thema Treibstoffeffizienz ökologische und ökonomische Faktoren ineinandergrei- fen: Je weniger Kerosin das Luftfahrtunter- nehmen verbraucht, desto größer sind die positiven Effekte für die Kostenrechnung und das Klima. Denn durch jede im Flug- betrieb eingesparte Tonne Kerosin werden 3,15 Tonnen CO2 weniger in die Atmo- sphäre emittiert. Die Entwicklung des spezifischen Ver- brauchs ist von vielfältigen Faktoren abhängig, darunter auch dem Nutzlade- faktor. Dieser lag im Berichtsjahr 1,1 Prozentpunkte unter dem des Vorjahres. Durch die kontinuierliche Flottenmoder- nisierung (siehe Seite 29 ff., Flottenent- wicklung), die zahlreichen Fuel-Efficiency- Programme und die damit verbundenen Effizienzsteigerungen konnte der spezifi- sche Verbrauch im Berichtsjahr stabil auf dem Rekordniveau des Vorjahres gehalten werden. Die Lufthansa Group strebt weiter- hin an, das Branchenziel der jährlichen Effizienzsteigerung von 1,5 Prozent zu erreichen. Seit 2008 ist dem Konzern gelungen, die Treibstoffeffizienz um 11,5 Prozent zu verbessern. Scope 1: Direkte CO2-Emissionen des Flugver- kehrs der Lufthansa Group und des bodengebun- denen Verkehrs von eigenen Fahrzeugen sowie eigenen Energieerzeugungsanlagen. Scope 2: Indirekte CO2-Emissionen der Strom-/ Energieeinkäufe für den Bodenbetrieb inklusive Catering und Wartung. Scope 3: Weitere indirekte CO2-Emissionen der Lieferkette sowie durch bezogene Dienstleistun- gen, hier im Wesentlichen die Emissionen der Kerosin-Lieferkette sowie jene, die bereits bei der Herstellung des Flugzeuges und der Triebwerke angefallen sind. Scope 1 (77,4 %) 28.601.347 Scope 2 1 (0,9 %) 343.438 Scope 3 (21,7 %) 8.005.651 Nachhaltigkeitsbericht Balance // Ausgabe 2016 // Lufthansa Group // 41 Direkte und indirekte CO2-Emissionen der Lufthansa Group 2015, Angaben in Tonnen 1  Die Werte für die Scope 2 Emissionen beruhen auf den Energieverbräuchen des Jahres 2014.

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