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ePaper created 2014-08-07, 14:17:56 | version 1.32.01
Am Jahresende 2013 standen konzernweit 261 Flugzeuge, die bis Ende 2025 ausgelie- fert werden, auf unserer Bestellliste. Das Investitionsvolumen beläuft sich auf 32 Mrd. Euro zu Listenpreisen. Die neuen Flugzeuge sind äußerst effizient und und bieten höchsten Kundenkomfort. Darüber hinaus führt die Leistungsfähigkeit und Effizienz der neuen Maschinen zu einer deutlichen Entlastung der Anwohner im Umfeld großer Luftfahrtdreh- kreuze. Denn die bestellten Flugzeuge weisen im Vergleich zu ihren Vorgängermodellen deutlich geringere Lärmteppiche auf (siehe hierzu auch unser Fokusthema Leiser in die Zukunft, S. 08). Eine zeitgemäße und gut strukturierte Flotte ist die Basis für unseren wirtschaftlichen Erfolg. Sie sichert unsere Wettbewerbsfähigkeit in einem hochkompeti tiven Marktumfeld. Ú Einstieg in die 2-Liter-Klasse auf der Langstrecke Im September 2013 bestellte die Lufthansa Group 59 hochmoderne Flugzeuge: 34 Boeing 777-9X und 25 Airbus A350-900 werden die Langstreckenflotten der Lufthansa Group zukünftig ergänzen. Die Auslieferung der Flugzeuge erfolgt bereits ab 2016. Bis 2025 werden damit ältere Flugzeuge der Typen Boeing 747-400 und Airbus A340-300 abge- löst. Diese jüngste Bestellung umfasst ein Investitionsvolumen von 14 Mrd. Euro zu Listenpreisen und ist die größte private Einzel- investition in der deutschen Industriege- schichte. Zur gesamtwirtschaftlichen Einord- nung: Die Investition sichert allein bei der Lufthansa Group rund 13.000 Arbeitsplätze. Dazu kommen positive Beschäftigungseffekte bei unseren Partnern im Luftverkehr und bei anderen Zulieferern. Die Flugzeugtypen A350-900 und Boeing 777-9X werden, bezogen auf den Kerosin verbrauch pro Passagier und 100 Kilometer Flugstrecke, so sparsam fliegen wie kein anderer vergleichbarer Flugzeugtyp. Im Schnitt werden die 59 neuen Flugzeuge dafür nur noch 2,9 l Kerosin verbrauchen. Das sind rund 25 Prozent weniger als bei heute verfüg- baren Flugzeugen, was sich gleichermaßen positiv auf die CO2-Bilanz auswirken wird. Die Stückkosten sinken gegenüber Vorgänger- modellen um rund 20 Prozent. Die Harmonie ökologischer und ökonomischer Ziele ist hier besonders ausgeprägt. Diese Bestellung unterstreicht den Wunsch des Unternehmens, im Sinne der Umwelt in neueste Technologie zu investieren. Ú Letzter Propellerflug bei Lufthansa Am 26. Oktober 2013 endete bei Lufthansa eine Ära. Denn an diesem Tag absolvierte die Lufthansa Regionaltochter Air Dolomiti ihren letzten Flug mit einer Propellermaschine vom Typ ATR 72-500. Die Außerdienststellung älterer Propellerflugzeuge ist ein weiterer Schritt bei der Modernisierung und Konsolidierung der Europaflotte. Künftig setzt Lufthansa in ihrer Regionalflotte ausschließlich Flugzeug-Jets der Typen Embraer 190 / 195 und Bombardier CRJ700 / 900 ein, die Platz für 70 und mehr Passagiere bieten. In der Lufthansa Group sind nun nur noch bei Austrian Airlines Propeller- flugzeuge im Einsatz, die modernen Turbop- rops DHC 8 in der neuesten Version Q400. Bis Ende 2015 wird Lufthansa darüber hinaus ihre noch verbleibenden Flugzeuge vom Typ Boeing 737 außer Dienst stellen. Flottenentwicklung Wir setzen Visionen um: 2,9 Liter Kerosin pro 100 Passagierkilometer Der größte Hebel zu einem effizienteren Flugbetrieb ist die Investition in den technologischen Fortschritt. Daher kauft die Lufthansa Group modernste und damit besonders umweltfreundliche Flugzeuge. Aktuell läuft das größte Flottenerneuerungsprogramm in der Geschichte des Konzerns. Nachhaltigkeitsbericht Balance // Ausgabe 2014 // Lufthansa Group // 35