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Lufthansa Group Balance 2014

ten mit Hochdruck daran, neue lärmmin- dernde An- und Abflugverfahren einzuführen. Eine in Frankfurt bereits umgesetzte Maß- nahme ist der planmäßige Wechsel ver­ schiedener Startbahnen, die sogenannten „­Dedicated Runway Operations“. Dies führt zu kalkulier­baren, echten ­Lärmpausen. Zusätzlich wird der Anflugwinkel auf die neue Nordwest-Landebahn in Frankfurt bei bestimmten Wetterbedingungen von 3,0 auf 3,2 Grad angehoben, was eine größere Über- flughöhe bewirkt. Dies ist eine der wenigen Möglichkeiten, die Flughafenanrainer direkt unter dem Endanflug zumindest leicht zu entlasten [Ú 11]. 3,2 ° 3,0 ° 929 m 602 m 292 m Neuer Anflugwinkel Bisheriger Anflugwinkel 870 m 565 m 275 m Mainz Hochheim Flörsheim Flughafen Frankfurt  Länger höher fliegen [Ú 11] Seit Mitte Oktober 2012 ist der Anflugwinkel für die Landebahn Nordwest um fast sieben Prozent angehoben worden.  Ein ­steilerer Anflug­winkel trägt zur Lärmentlastung bei. Hier am Beispiel für die Landebahn Nordwest des Frankfurter Flughafens. Ú 04 /Entwicklung Lärm reduzierender An- und Abflugverfahren gemeinsam mit unseren Systempartnern Die Lufthansa Group erzielt in ihrem Bestre- ben, leiser zu fliegen, seit Langem Erfolge mit neuen Flugverfahren, etwa dem kontinu- ierlichen Sinkflug, dem steileren Anflug und veränderten Flugrouten. Solche lärmmin- dernde An- und Abflugverfahren bilden einen weiteren Schwerpunkt der Maßnahmen zum aktiven Schallschutz, wie sie zum Beispiel im Forum Flughafen und Region (FFR) in Frankfurt entwickelt und umgesetzt wurden. Der Flugbetrieb ist hier auf vielfältige Weise eingebunden. Lärmminderung am Drehkreuz Frankfurt: Entlastung der am stärksten Belasteten Speziell am größten deutschen Drehkreuz in Frankfurt nehmen Vertreter des Flugbetriebs regelmäßig an Expertenrunden teil und arbei- Finanzielle Anreizsysteme für Airlines. Wussten Sie, dass … Ú Flugzeuge, die in Frankfurt starten oder landen, seit 2001 anhand des tatsächlich in Frankfurt gemessenen Lärmpe- gels eines Flugzeugtyps klas- sifiziert werden? Lautere Flug- zeugtypen werden bei Entgelten stärker belastet. Der Frankfurter Flughafen ist mit seinen lärmdif- ferenzierten Entgelten internati- onal ein Vorreiter. Quelle: Fraport, Bericht über Schallschutz am Flughafen Frankfurt, ­Oktober 2012 – März 2013  20 // Leiser in die Zukunft

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